Las obras de la nueva línea se iniciaron en 1917 y estuvieron listas hacia 1923. En esta ocasión, el ancho elegido fue de 750 milímetros con el fin de aumentar su capacidad de transporte sin incurrir en gastos excesivos. El trazado tenía una longitud de 7,9 kilómetros entre el cargadero de La Foz y La Pereda, y atravesaba en su recorrido once túneles, además de ocho puentes metálicos y uno de sillería. En su camino fue precisa la construcción de distintos muros de contención y sostenimiento, incluida una vivienda para personal en Loredo. Estos últimos trabajos utilizaron la caliza rosada de la zona, lo que les proporciona una estética muy singular.
Permaneció en servicio con tracción vapor durante la etapa de Hulleras de Riosa y, desde 1952, bajo la propiedad de ENSIDESA. En 1969, esta empresa traspasó las concesiones mineras junto con el ferrocarril a HUNOSA, que procedió a su inmediato cierre tras la conexión subterránea de los pozos Monsacro y Nicolasa.
Desde entonces, la antigua caja de la vía se ha convertido en una senda transitable. Desgraciadamente, la operación de una cantera de caliza en Peñamiel interrumpió su trazado al interceptar el túnel número 6, por lo que el recorrido debe realizarse obligatoriamente en dos tramos separados, uno en el concejo de Mieres y otro en el de Morcín.
A pesar de ello, sus obras de fábrica se mantienen en buen estado y el trazado discurre por una zona de alto valor paisajístico, atravesando las hoces de los ríos Caudal y Riosa, con un impresionante entorno calizo, que hace de este recorrido uno de los más atractivos de toda la red ferroviaria asturiana. En La Foz sobreviven además las impresionantes tolvas de carga del ferrocarril, una obra de hormigón realizada a mediados de los años cincuenta.
Guillermo Bas Ordóñez
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