Y ye qu’evacuando producciones, suministrando recursos y comunicando tolos centros de trabayu de la empresa nos conceyos de Llangréu y Samartín del Rei Aurelio esti ferrocarril configuró un espaciu central nel Nalón, claramente identificáu como’l nucleu d’una rexón industrial nacida al rodiu la sideruxa llangreana y les sos mines de carbón.
La llinia nació de tramos anteriores que la Duro heredará, siendo’l más importante’l de Carbones de Santa Ana, propiedá de la banca Herrero Hermanos, y integrada na SMDF nel 1902 y que, al empar, recibiera d’Hulleras de Santa Ana (1856). De los ameyoramientos fechos polos Herrero a lo último del XIX correspuenden estes pontes, conocíos como de la maquinilla porque la tracción exercíenla máquines de vapor de menor tamaño que les del Ferrocarril de Langreo y el del Norte.
La ponte de Sama ameyoraba la conexón cola planta de la Compañía de Asturias en La Felguera a la que Santa Ana nutría de carbones. El de Sotrondio permitía unviar la hulla de les mines d’El Rimaeru, concesión esplotada por dos propietarios independientes: Herrero y Elorduy. La SMDF potenciará esti ferrocarril, xuniéndolu a ramales propios, como’l de Carrocera. Cola construcción del cable aereu ente’l llavaderu de carbones de L’Entregu y La Felguera nel 1959 entamaría la decadencia de la llinia, que dexa de sirvir a lo último de la década siguiente y la esmantelen poco depués.
Alquiríos polos conceyos de Llangréu y Samartín nel 1973, estes dos pontes conviértense en pasos peoniles, siendo rehabilitaos en dos ocasiones (la primera con aportaciones vecinales), lo que fixo posible que más de 120 años depués de la so construcción, estes queríes pontes sigan sirviendo al so valle.
Faustino Suárez Antuña
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